冷卻系統普及講義
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帶走,散熱器又必須有足夠的空氣通道面積及足夠的散熱面積(額定功率時流經散熱器的風速在10m/s)。同時,為了保證冷卻空氣把散熱器的熱量帶走,風扇也應供給足夠機進風格柵面積大于或等于
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第6頁,共17頁,編輯于2022年,星期二
散熱器正面積。表現比較明顯的車型為U、V系列進風格柵面積較小造成進風量不足從而造成水溫偏高。老式KLQ6820G進風格柵開口開至散熱器截面后可造成熱風從倉門外回流,影響散熱器進風溫度)
從設計角度及服務角度對出現上述問題的處理辦法:
1.首先排除上述外在原因造成的水溫偏高因素的影響,對誤差較大的水溫傳感器及水溫表等進行更換。設計時選用性能和可靠性均較好的哈爾濱威帝儀表和傳感器等。采用譬如容易清理的布簾結構來過濾雜草及柳絮等(主要針對草原及北京地區)。同時,應該盡最大努力說服用戶使用防銹防凍液進而防止發動機及散熱器銹蝕、結垢等(會嚴重影響發動機傳熱),提高發動機及散熱器等使用壽命(發動機及散熱器的清洗可以用堿水溶液來進行,10L水中加入750-800g洗滌用堿,以中等速度將柴油機運轉預熱10-15分鐘,讓溶液在柴油機內停留10-12小時,再重新運轉發動機10-15分鐘,然后將溶液放掉,再用清水仔
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細清洗后運轉3-5分鐘,放掉,換上新防凍液即可。在清除內部水垢的同時,千萬不要忘掉清除散熱器、中冷器等外部灰塵和污垢)。
2.檢查在用車輛上述該密封處密封效果;同時對U、V系列車型從設計上對上述密封處作專題整改和重新設計。目的是改善密封效果,提高密封可靠性。對于其它系列車型由于散熱器安裝結構的影響無法作上述整改,但希望在使用過程中,對該處的密封提請注意(已發現部分車型該處密封條丟失未進行及時處理,也發現個別司機將發動機檢修門在運行時打開以為可以提高進風量或改善發動機散熱,諸不知這樣會嚴重影響進風溫度,更加惡化發動機的散熱)。 3.由于冷卻系統對整車噪聲貢獻度體現在風扇旋轉的線速度大小之上,線速度大,則噪聲大,線速度小,噪聲值則小。設計時既為了滿足發動機冷卻的要求,同時也為了符合噪聲限值的要求,盡可能采用大直徑、低轉速的風扇來達到設計要求。但這受整車布置限制,因此一般控制風扇線速度不超過80m/s來滿足上述兩方面的要求。也就是根據
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發動機轉速及曲軸皮帶輪直徑大小來調整風扇皮帶輪直徑大小來實現。目前公司風扇皮帶輪有兩種規格,即直徑為Ф175mm和Ф150mm兩種。其中Ф175mm直徑的風扇皮帶輪只用于裝玉柴系列發動機,其它類型發動機所裝用的均為直徑Ф150mm的風扇皮帶輪?,F在市場反饋,裝Ф175mm直徑的風扇皮帶輪車型存在水溫高的問題,從維修使用的角度出發,同意將直徑為Ф175mm風扇皮帶輪更換為直徑為Ф150mm風扇皮帶輪(直徑為Ф150mm風扇皮帶輪的采購代號為:1300B0M-00004),通過提高風扇轉速可以部分改善冷卻效果。目前,U、V系列及公交車系列均從設計上進行了切換。Ф175mm直徑的風扇皮帶輪庫存消耗完后將進行全部切換。兩種皮帶輪從更換的角度出發,完全可以互換。4.由于風扇的設計、制造及試驗技術的不斷提高,目前風扇生產廠家已經制造出一種扇風量更大的寬葉風扇。其與原使用的風扇結構參數及試驗結果列表如下:
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編號
風扇直徑(mm)
葉片數
輪轂直徑(mm)
風扇形式
葉片材料
1#
600
8
250
等距機翼
進口尼龍改性
2#
597
10
194
等距機翼
進口尼龍改性
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風扇轉速rpm
風量m3/s
靜壓pa
功率kw
靜壓效率%
1#
2#
1#
2#
1#
2#
1#
2#
1800
3.01
2.98
362.1
359.6
3.43
3.32
31.8
32.1
2100
3.51
3.43
501.3
496.1
5.37
5.15
32.8
33.0
2400
3.96
3.91
653.3
648.1
7.82
7.44
32.9
33.2
2700
4.20
4.14
851.6
844.9
10.83
10.24
33.1
33.3
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第11頁,共17頁,編輯于2022年,星期二
從以上試驗結果可看出,扇風量及靜壓均有不同程度的增加,當然,風扇消耗功率也有一定的增加。扇風量尤其是靜壓的提高,這一點對于目前我
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