航運企業生存困境及出路探討.doc

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航運企業生存困境及出路探討
(武漢因博信息技術有限公司）
一、宏觀經濟方面
經濟層面：長江經濟帶中的七省二市(上海市、江蘇省、安徽省、江西省、湖北省、湖南省、重慶市、四川省和云南省),土地面積占全國的１5％，人口占３1 / 6
航運企業生存困境及出路探討
(武漢因博信息技術有限公司）
一、宏觀經濟方面
經濟層面：長江經濟帶中的七省二市(上海市、江蘇省、安徽省、江西省、湖北省、湖南省、重慶市、四川省和云南省),土地面積占全國的１5％，人口占３８%,GDP占41%,據測算,2009年長江經濟帶物流企業的生產總值超過2萬億元,而航運企業的產值不足其2％。在我國政府鼓勵發展綠色運輸、建立水、公、鐵立體運輸體系的背景下,長江航運應有更大的發展空間;
產業層面: 長江經濟帶鋼鐵產量占全國1／３以上，沿江化工企業產量占全國１／4，沿江汽車產銷量占據全國汽車產銷量的半壁江山,水泥產能更是接近全國總體生產規模的5０%。巨大的產能及其沿江的消費群體,必然推動航運物流的發展;
成本層面:據測算,水運成本僅為公路的１/7,鐵路的１／3，在目前生產企業成本壓力不斷增大的背景下，降低運輸成本、提高產品銷售量是其必然選擇。
二、航運企業經營分析
我們以兩家有代表性的上市公司2００９年的主要經營指標進行分析:
長江鳳凰公司分析：
長江鳳凰公司2009年營業收入17億、營業成本２1億,虧損4個多億。
其虧損的原因較多,但其負債３５億、船舶折舊計提2個億不無直接關系；
下屬企業虧多盈少,見下表:
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上表表明:運輸企業虧損、港務等后續環節(倉儲、維修、租賃等)盈利。
2、南京油運公司運營分析
南京油運是長江航運企業中效益較好企業,其分品種利潤構成表為:
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上表表明,雖然油品運輸在目前還應是很好的運輸品種,但液化氣運輸的利潤率近兩倍于油品運輸。
3、分析
(1)航運企業最好能夠“輕資產”經營,即流動資產比例大、固定資產比例小,這樣固定成本較低,抗風險能力及經營靈活性就會較高，盈利率也會較高；
(2)通過掛靠、聯營、聯合等形式，做大運力,并以此為核心進行產業整合和資本運營;
(3)以運輸為核心、向倉儲銷售方向發展,拉長產業鏈、提高利潤率及抗風險能力;
(4)逐步做強運輸品種,提高市場競爭力和盈利水平;
(5）要加強新型水路運輸品種的研究,如商品車、液化氣、特型鋼構件等；
（6)加強區域經濟研究,開拓新的業務品種,在沿江經濟發展的背景下做大物流業務；
三、新業務拓展思路探討
1、散裝水泥運輸業務
背 景:
（１)水泥運輸的利潤率大約為４％左右,但銷售利潤率達1５%左右，倉儲利潤率約7%左右,若建立一個運輸、倉儲及銷售一體化的業務體系,企業盈利能力必然大幅度提高。
（２)散裝水泥是國家強制推行的，2０１0年散裝水泥使用比例必須達到5０%以上，以后逐年提高。專用船舶運輸量大,成本低，將形成上升趨勢;
(3)商品砼也是政府強力推行的,并嚴禁現場攪拌,如若將散裝水泥、沙石在一個碼頭場區堆集、并制作商品砼出售，生產成本應比其它場所制作的更低,也更有競爭力。
（4)同標號散裝水泥與袋裝水泥每噸的價差在30元以上,若使用散裝水泥可直接節約３0元